活塞撞擊閥板。活塞撞擊閥板是因為間隙太小。這主要是因為在檢修壓縮機時，在不注意測量的情況下，更換曲軸或斜楔和活塞，使間隙過小，造成累積公差過大，運行時有“咔嚓”的敲擊聲。要確認此故障，只需拆下氣缸和閥板，將活塞盤移到上止點，然后查看活塞是否高于氣缸平面。高于汽缸平面的一定會撞到閥板。如果它和氣缸平面一樣平，也有可能撞到閥板。只有當它比氣缸平面低0.1-0.2毫米時（用高度游標尺或高度厘米卡測量），才不會碰到閥板。活塞比氣缸平面低多少可以由壓縮機的間隙減去紙箔的厚度來確定。處理此故障的一種方法是用較小的高度公差更換曲軸、叉桿或活塞。然而，這種做法用戶很難自行修復。另一種方便的方法是在氣缸表面加一層薄薄的紙箔來抬高閥板。活塞碰到閥板，通常在試運轉為空時出來。如2F4.8和2f6.3壓縮機所示，閥板吸入螺釘肩部也有可能太厚并撞擊活塞。
活塞銷和連桿小頭或活塞銷座之間的間隙增大。當活塞銷與叉桿小頭套或活塞銷座的配合間隙因磨損而大幅度增加時，會出現“咔嚓”的敲擊聲，應及時拆除檢修。
根據維修經驗，配合間隙大于活塞銷原始配合間隙的2.3倍。有可能產生撞擊聲。即使聽不到撞擊聲，也應更換活塞銷或叉桿小頭。
閥片折斷后掉入氣缸。壓縮機吸入和排出閥片由于部分斷裂落入氣缸。當活塞前后移動時，閥瓣的碎片在閥瓣和活塞中間相互撞擊，發出“咔噠”的聲音。從進排氣壓力表指針是否晃動可以初步判斷，然后通過拆下氣缸蓋和閥板來確定。
高低溫沖擊試驗箱壓縮機從曲軸箱發出的爆震聲有以下4種可能：
連續大頭瓦與曲柄銷配合間隙過大，磨損
由于磨損，前后主軸承和主軸頸之間的配合間隙過大
當上述兩種間隙過大時，當力的方向改變時，會發生碰撞，并發出敲擊聲。當空寺
蓮花運行時，這種敲擊聲會明顯增強。利用這一特點，可以初步判斷這兩種聲源，但必須根據試驗來確定。這兩種摩擦零件的極限配合間隙不應大于配合間隙原值的兩倍。如果超過此值，即使有沖擊聲，也應更換磨損件。
螺栓和螺母松動，鎖緊
連桿螺釘裝置不能靠在車輛上，會導致螺母松動，導致連桿上下連桿松動（螺母未拆下）。壓縮機運轉時，曲軸在大頭餐墊上下撞擊，有K的敲擊聲，容易將大頭餐墊敲出。此時應及時停車檢修。
機油泵的齒輪磨損后松動了。軸齒輪磨損嚴重，嚙合間隙增大，相互碰撞產生敲擊聲，油壓下降，嚴重損壞泵油均勻，造成咬軸事故。因此，必須注意油泵噪聲和停車壓力低的異常現象，并及時檢查。如果齒輪磨損過大，應更換新齒輪。
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